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Entendendo o resfriamento do motor da motocicleta
Quando o motor está funcionando, grande parte da energia que ele produz é transformada em calor. Em teoria, cerca de metade da potência desenvolvida no virabrequim é dissipado no circuito de arrefecimento. Quanto mais o motor é utilizado – como durante acelerações fortes – mais calor ele libera. Por outro lado, em marcha lenta, os requisitos de arrefecimento são menores. Daí a importância de um sistema de refrigeração eficiente, capaz de regular a temperatura do motor em todas as circunstâncias, sem risco de superaquecimento ou perda de desempenho.
o resfriamento par ar
Os primeiros motores foram resfriados par ar. Sem bomba, sem radiador, sem circuito. Apenas algumas aletas aumentaram a superfície de troca para evacuar as calorias. Mas o conceito tem limites: no inverno o motor não esquenta o suficiente, no verão o motor esquenta demais.
O cilindro e a cabeça do cilindro estão rodeados por numerosas aletas que dissipam o calor no ar ambiente, essas aletas aumentam a superfície de resfriamento.
O resfriamento pode ser aumentado ainda mais par adição de ligas de alumínio. Os motores 2 e 4 têm uma diferença fundamental, ao nível dos órgãos a arrefecer.
Em um motor 2, o escapamento é par o cilindro, e em um motor a 4 é feito par cabeçote, daí uma diferença de temperatura nesses elementos.
O resfriamento a ar limita as configurações do motor e dificulta a certificação devido ao ruído e vibrações gerados.ar as barbatanas.
O próximo passo foi resfriar par ar forçado, geralmente usado para scooters. O motor é envolto em uma espécie de invólucro, um ventilador acionado porar o virabrequim sopra dentro desta "casca". Quanto mais rápido o motor funciona, mais forte o ventilador sopra.
A qualidade da carburação evolui com a temperatura do motor.
o resfriamento par Líquido
Le sistema de refrigeração líquida depende do uso de um refrigeranteChamado refrigerante, que captura o calor gerado par o motor para evacuá-lo para um dispositivo adequado: geralmente um radiateur, localizado na parte frontal da motocicleta. Este líquido circula em uma rede de mangueiras e permite manter uma temperatura constante, essencial para preservar o desempenho do motor e evitar superaquecimento.
Quando o motor ainda está frio, não há necessidade de resfriá-lo imediatamente. É por isso que o circulação de líquido está temporariamente limitado par un calorstato (ou termostato mecânico), um tipo de válvula térmica que permanece fechada para ajudar o motor a aquecer rapidamente. Isso permite reduzir o desgaste prematurode limitar a poluição pelo frio, e atingir a temperatura operacional ideal mais rapidamente.
Em caso de aumento acentuado da temperatura, uma termostato elétrico (interruptor térmico) aciona o ventilador do radiador, para intensificar a refrigeração do motorEste sistema é, portanto, perfeitamente regulado para se adaptar a cada situação de condução, seja em marcha lenta na cidade ou em aceleração total na estrada.
Outra vantagem deste sistema: ao substituir as aletas de refrigeração do ar par um envelope líquido, o motor se torna menos barulhento, batidas de pistão são melhor acolchoados, o que torna mais fácilcertificação de som.
Le refrigerante é especialmente formulado para proteger contra geada, evita a ebulição e combate a corrosão interna do circuito. Mas este sistema, embora muito eficiente, apresenta alguns riscos potenciais: vazamento ao nível do juntas de cabeçote, escala do radiador, tubos perfurados, golas soltas, ou mesmo deterioração em caso de geada prolongada.
Finalmente, o circuito de refrigeração do motor geralmente inclui dois loops:
un pequeno circuito interno, sem passagem par o radiador, permitindo que o motor aqueça rapidamente;
un grande circuito, aberto quando o motor estiver quente, para otimizar a circulação de líquidos em direção ao radiador e manter uma Temperatura constante.
Existem, portanto, apenas vantagens, além do custo, do peso, da complexidade e do risco de avarias. Vazamento nas juntas do cabeçote, pedras perfurando o radiador, escamação ou sobrepressão no circuito, tubos perfurados, grampos soltos, congelamento, etc.
O circuito de resfriamento de um motor é dividido em um circuito pequeno e um grande. O pequeno circuito de resfriamento exclui o radiador controlado termostaticamente (grande circuito de resfriamento) para aquecer o sistema até a temperatura operacional mais rapidamente.
O circuito de refrigeração
Este último baseia-se na circulação de um Líquido em baixa temperatura direcionando as calorias para o radiador para liberá-las no ar.
Sistema cujo objetivo é refrigerar o motor e evitar o risco de sobreaquecimento, baseia-se na circulação de um líquido a baixa temperatura que recupera as calorias do motor, transporta-as para o radiador onde são evacuadas.
Os mangueiras : tubos que permitem a circulação do líquido.
Le radiateur : permite que o líquido esfrie.
La bomba de água : acelerador de fluxo de líquido, utilizado para fazer circular o líquido no circuito.
O termostato ou calorstato : gere a abertura e fecho do circuito de refrigeração. Válvula que controla o fluxo de refrigerante.
Le tanque de expansão e a tampa da válvula: reservatório que contém o refrigerante. Estabiliza a pressão no circuito de refrigeração. Sua tampa atua para purgar o ar contido no refrigerante. O tanque de expansão supera a mudança de pressão no circuito de refrigeração.
Le refrigerante : composto por água, glicol e aditivos que impedem o congelamento e a fervura. Despeja no tanque de expansão. Fluido de transferência de calor.
Os fãs) : também chamado de ventilador do radiador, sopra o ar quando a temperatura está muito alta.
La sonda de temperatura : mede a temperatura do líquido refrigerante na cabeça do cilindro. Ela avisa o piloto par a ignição da luz de advertência do motor no painel.
Le luz do painel : permite controlar a temperatura do seu motor, graças à agulha de temperatura que indica o nível de temperatura. Quando isso sobe ao máximo, é sinal de superaquecimento, então é mais prudente parar.
Princípios de funcionamento
Ao dar a partida, o motor deve aquecer rapidamente para operar com eficiência e evitar o consumo excessivo de combustível. No entanto, após a marca de 120°C, algumas peças do motor começam a se degradar. Para mantê-los na temperatura certa (entre 75 e 95°C), o motor precisa, portanto, ser resfriado, essa é a função do circuito de refrigeração.
Para favorecer o aumento da temperatura do motor, o circuito é reduzido par le calorstatoQuando o motor está quente, o termostato abre, permitindo que o líquido alcance a outra parte do circuito para evitar superaquecimento. O líquido quente, saindo do bloco do motor, é enviado para o radiador, que o resfria graças ao fluxo de ar. O líquido resfriado retorna paraar o bloco do motor para resfriá-lo e manter uma temperatura em torno de 90°C.
Funções do circuito de refrigeração
Refrigeração: mantém as paredes proximitou a câmara de combustão na temperatura certa. O líquido absorve as calorias e as evacua par através do radiador.
Controlador de temperatura: à medida que o motor aquece, a válvula se abre para permitir que o fluido flua para o radiador, regulando a temperatura e mantendo-a em uma média de 90 ° F.
Regulador de pressão: a pressão é aumentada para retardar o ponto de ebulição de um líquido. O plugue estabelece uma pressão de 1 bar e iguala-o à pressão atmosférica quando o motor esfria.
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