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Entendendo o resfriamento do motor da motocicleta
Em teoria, a energia drenada para o circuito de resfriamento é equivalente a metade da potência desenvolvida no virabrequim. Sendo a quantidade de energia liberada proporcional à potência fornecida, o problema não é o mesmo em marcha lenta ou durante forte aceleração.
o resfriamento par ar
Os primeiros motores foram resfriados par ar. Sem bomba, sem radiador, sem circuito. Apenas algumas aletas aumentaram a superfície de troca para evacuar as calorias. Mas o conceito tem limites: no inverno o motor não esquenta o suficiente, no verão o motor esquenta demais.
O cilindro e a cabeça do cilindro estão rodeados por numerosas aletas que dissipam o calor no ar ambiente, essas aletas aumentam a superfície de resfriamento.
O resfriamento pode ser aumentado ainda mais par adição de ligas de alumínio. Os motores 2 e 4 têm uma diferença fundamental, ao nível dos órgãos a arrefecer.
Em um motor 2, o escapamento é par o cilindro, e em um motor a 4 é feito par cabeçote, daí uma diferença de temperatura nesses elementos.
O resfriamento a ar limita as configurações do motor e dificulta a certificação devido ao ruído e vibrações gerados.ar as barbatanas.
O próximo passo foi resfriar par ar forçado, geralmente usado para scooters. O motor é envolto em uma espécie de invólucro, um ventilador acionado porar o virabrequim sopra dentro desta "casca". Quanto mais rápido o motor funciona, mais forte o ventilador sopra.
A qualidade da carburação evolui com a temperatura do motor.
o resfriamento par Líquido
Um fluido de transferência de calor evacua o calor emitido par o motor para um local e dispositivo propício ao resfriamento. Quase sempre é um radiador colocado na frente da motocicleta. A vantagem é que você pode limitar a circulação de água quando o motor está frio, para que ele atinja rapidamente a temperatura correta de operação e, assim, reduza o desgaste e a poluição.
Essa função é atribuída ao calorstato, uma espécie de membrana metálica colocada no circuito da água que se abre ou fecha em função da temperatura do líquido. Por outro lado, se o motor estiver muito quente, o termostato, uma espécie de interruptor elétrico calibrado ativado sob o efeito da temperatura, pode acionar o ventilador. Podemos, portanto, facilmente regular a temperatura do motor! Como bônus, a ausência de aletas reduz o ruído mecânico e o pequeno colchão de água que envolve os cilindros isola um pouco o bater dos pistões, o que atende aos fabricantes para homologação.
Existem, portanto, apenas vantagens, além do custo, do peso, da complexidade e do risco de avarias. Vazamento nas juntas do cabeçote, pedras perfurando o radiador, escamação ou sobrepressão no circuito, tubos perfurados, grampos soltos, congelamento, etc.
O circuito de resfriamento de um motor é dividido em um circuito pequeno e um grande. O pequeno circuito de resfriamento exclui o radiador controlado termostaticamente (grande circuito de resfriamento) para aquecer o sistema até a temperatura operacional mais rapidamente.
O circuito de refrigeração
Este último baseia-se na circulação de um Líquido em baixa temperatura direcionando as calorias para o radiador para liberá-las no ar.
Sistema cujo objetivo é refrigerar o motor e evitar o risco de sobreaquecimento, baseia-se na circulação de um líquido a baixa temperatura que recupera as calorias do motor, transporta-as para o radiador onde são evacuadas.
Os mangueiras : tubos que permitem a circulação do líquido.
Le radiateur : permite que o líquido esfrie.
La bomba de água : acelerador de fluxo de líquido, utilizado para fazer circular o líquido no circuito.
O termostato ou calorstato : gere a abertura e fecho do circuito de refrigeração. Válvula que controla o fluxo de refrigerante.
Le tanque de expansão e a tampa da válvula: reservatório que contém o refrigerante. Estabiliza a pressão no circuito de refrigeração. Sua tampa atua para purgar o ar contido no refrigerante. O tanque de expansão supera a mudança de pressão no circuito de refrigeração.
Le refrigerante : composto por água, glicol e aditivos que impedem o congelamento e a fervura. Despeja no tanque de expansão. Fluido de transferência de calor.
Os fãs) : também chamado de ventilador do radiador, sopra o ar quando a temperatura está muito alta.
La sonda de temperatura : mede a temperatura do líquido refrigerante na cabeça do cilindro. Ela avisa o piloto par a ignição da luz de advertência do motor no painel.
Le luz do painel : permite controlar a temperatura do seu motor, graças à agulha de temperatura que indica o nível de temperatura. Quando isso sobe ao máximo, é sinal de superaquecimento, então é mais prudente parar.
Princípios de funcionamento
Ao dar a partida, o motor deve aquecer rapidamente para operar com eficiência e evitar o consumo excessivo de combustível. No entanto, após a marca de 120°C, algumas peças do motor começam a se degradar. Para mantê-los na temperatura certa (entre 75 e 95°C), o motor precisa, portanto, ser resfriado, essa é a função do circuito de refrigeração.
Para favorecer o aumento da temperatura do motor, o circuito é reduzido par o termostato. Quando o motor está quente, o termostato abre, o que permite que o líquido chegue à outra parte do circuito para evitar o superaquecimento. O líquido quente, na saída do bloco do motor, é enviado para o radiador que o resfria graças ao fluxo de ar. O líquido resfriado passa par o bloco do motor para resfriá-lo e manter uma temperatura em torno de 90°C.
Funções do circuito de refrigeração
Refrigeração: mantém as paredes proximitou a câmara de combustão na temperatura certa. O líquido absorve as calorias e as evacua par através do radiador.
Controlador de temperatura: à medida que o motor aquece, a válvula se abre para permitir que o fluido flua para o radiador, regulando a temperatura e mantendo-a em uma média de 90 ° F.
Regulador de pressão: a pressão é aumentada para retardar o ponto de ebulição de um líquido. O plugue estabelece uma pressão de 1 bar e iguala-o à pressão atmosférica quando o motor esfria.
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