Peças e equipamentos para motocicletas, quadriciclos, scooters e bicicletas

bandeira de documentação

ESCOLHA SEU DISCO DE FREIO

Le disco de freio está sujeito à pressão das pastilhas de freio cada vez que você freia. Com o tempo, ele se desgasta. A velocidade de desgaste depende, obviamente, da maneira como você dirige. Um motociclista que dirige com calma, nem muito forte nem muito suavemente, não desgasta as pastilhas e os discos tão rapidamente quanto um motociclista que dirige de maneira esportiva. Concordamos que o limite de utilização de um disco de freio é de 10.000 km rodados. O ideal é verificar o estado delas cada vez que trocar o conjunto de pastilhas.

disco de freio da motocicleta

Qual disco de freio escolher?

Como primeiro passo, certifique-se de levar um disco de freio com orifícios de fixação idênticos ao original. Pode haver orifícios 3, 4 ou 5.

Se você notou que os discos de freio da sua motocicleta precisam ser trocados, agora você deve escolher novos. Existem vários tipos de discos de freio, mas se você inserir o modelo exato de sua motocicleta em nosso buscador par Por exemplo, você encontrará os discos correspondentes. Aqui estão os diferentes discos de freio no mercado:

  • Discos perfurados ou discos ranhurados

A presença de buracos ou ranhuras em um disco de freio promete melhor mordida e frenagem mais eficiente em estradas secas e molhadas. Os orifícios e ranhuras na superfície do disco permitem uma melhor dissipação dos gases que tendem a se formar devido às altas temperaturas entre a superfície da pastilha de freio e a do disco de freio. Par consequentemente, a presença de ranhuras e / e perfurações no disco permite expulseR rapidamente esses gases para garantir condições de frenagem ideais em qualquer superfície da minha estrada.

Para concluir, os dois tipos de perfil representam uma excelente solução para os condutores mais desportivos sem sacrificar o conforto de condução.

  • Discos flutuantes ou discos fixos

Os discos flutuantes separar a pista dos discos do aro, e assim permitir o seu rápido resfriamento. Geralmente são reservados para motocicletas de alto desempenho.

Você reconhecerá facilmente o disco fixo por sua construção em uma única peça (incluindo trilho de freio e montagem central / traste) e feito de um único material (aço inoxidável). Amplamente utilizado, o disco de freio fixo é a solução mais econômica e popular hoje.

Para o disco flutuante, a pista e o aro do disco devem às vezes suportar altas temperaturas em uso intensivo (circuito de uso/grandes deslocamentos) impondo então uma alta temperatura de operação nos rolamentos das rodas.

O disco de freio flutuante oferece uma solução para este problema: sua pista de freio (em aço inoxidável, carbono ou ferro fundido) será conectada ao traste (em alumínio).ar anéis / rebites de centragem que permitirão liberdade de movimento ao disco: a transmissão do calor será limitada entre o aro e a pista que, livre, pode expandir-se sob o efeito do calor sem deformar o traste. Graças ao seu deslocamento lateral, a pista de freio também acompanhará mais de perto os movimentos da pinça e otimizará o contato com as pastilhas.

  • Discos em pétalas ou discos redondos

O design é mais elaborado, dando ao disco um contorno irregular típico que confere um visual diferente à sua bicicleta. O objetivo principal das fábricas era, no entanto, produzir discos capazes de evitar o acúmulo de água, lama, areia (principalmente encontrados no off-road): cortando em particular a periferia dos discos de freio (além de sua superfície), este torna possível garantir um desempenho de travagem constante em todas as condições meteorológicas. Este tipo de disco é usado principalmente em todos os terrenos ou em trilhas.

Você sabe se o seu disco de freio precisa ser trocado?

Esteja ciente de que um disco de freio gasto nem sempre está morto. Portanto, não será necessário substituí-lo. Como fazer a diferença?

Um disco morto

Existe uma escala fornecida paraar fabricantes que especifica o desgaste máximo dos discos de freio. Normalmente consideramos que o disco está morto quando perdeu 50% a 50% da sua espessura. Se a superfície do disco não for suficientemente lisa (amassada, arranhada), se estiver quebrada, deve ser substituída.

Um disco gasto

Um disco de freio que não esteja abaixo da classificação de desgaste ou desgastado apenas na borda é reutilizável, mas deve ser observado de perto.ar a seguir. Se a superfície do disco tiver sulcos grandes no sentido de rotação, mas a espessura for suficiente e a superfície for lisa, isso não impede uma boa frenagem. Nesses casos, você só pode trocar os pads. Mas esteja ciente de que pastilhas novas em um disco gasto se desgastarão mais rapidamente.

Se você tiver um rotor que aqueceu devido a uma frenagem longa e pesada, ele pode ser reutilizado se os critérios de espessura forem atendidos.

Se sentir vibrações ao frear, verifique o disco de freio.

Algumas marcas de discos de freio disponíveis em nosso site:

freio de disco Braking
Freio a disco galfer
Disco NG
disco de freio Polini
Disco de freio SBS

Conclusão

Para escolher o disco de freio corretamente, você deve:

- Escolha um modelo com fixações idênticas ao original

- Escolha um modelo ranhurado, flutuante ou com um design mais original

Os fabricantes de discos têm desenvolvido constantemente sua linha de produtos: do bom e velho freio a disco fixo ao disco de freio flutuante, incluindo par o disco Wave ou sobredimensionado, tudo foi pensado para se adaptar aos diferentes modos de condução dos motociclistas e às motocicletas cada vez mais eficientes.

50 Factory oferece-lhe estes diferentes tipos de discos, com acabamentos precisos, concebidos com materiais que combinam robustez e leveza (aço inoxidável, carbono, alumínio), em diferentes diâmetros para se adaptarem a todos os sistemas de travagem dianteiros ou traseiros, desde scooters a motociclos Superesporte

Exemplos de modelos comuns

disco de freio derbi 50

Disco de freio traseiro Derbi, Aprilia,

Gilera, Peugeot 218mm

Disco de freio traseiro Rieju MRT

Disco de freio traseiro Rieju MRT,

MRX, SMX, RRX, Tango 200mm

disco de freio dianteiro Derbi

Disco de freio dianteiro Derbi DRD,

Sherco, Rieju, Aprilia 300mm

disco de freio mbk Booster

Disco de freio MBK Booster,

Yamaha Bw's

disco de freio dianteiro peugeot TKR

Disco de freio dianteiro Peugeot TKR,

Vivacity, Aprilia, Generic...

faixa de disco de freio

Os discos são frequentemente estruturados em três partes:

  1. Acompanhar : em aço / aço inoxidável ou ferro fundido, desgasta-se, torna-se côncavo, fica riscado ao longo dos quilômetros.

  2. a ligação : fornece a junção entre a pista e o anel de suporte par através de anéis ou rebites. Um jogo causa um ruído operacional.

  3. a fricção : o suporte que liga a motocicleta à pista de freio.


Dependendo do número de peças e de sua estrutura, falamos de discos:

  • Fixo: a pista do freio é do mesmo material que o arco

  • Semi-flutuante: o traste e a pista são de materiais diferentes e são conectados de maneira especialar rebites.

  • Flutuadores: a pista de freio é em um material diferente do traste; os dois estão conectados spar anéis de centragem que dão liberdade de movimento ao disco: a versão mais avançada do disco de freio. Isso permite que as falhas decorrentes do impulsor e da folga do rolamento sejam corrigidas. Os pinos de centragem também permitem que a pista se posicione da melhor forma possível.ar em comparação com as plaquetas.


O metal do disco de freio determina quais pastilhas serão usadas. Um disco de aço inoxidável usará almofadas de metal. Um disco de ferro fundido usará plaquetas orgânicas. Por outro lado, um disco de ferro fundido não suportará bem as almofadas de metal sinterizado.

Os discos podem ultrapassar a temperatura de 500°! sabendo que um disco inoxidável se deforma além de 550°.

Um disco se desgasta e muda normalmente após 3 para conjuntos de pads 5.

Lembre-se de verificar o seu aspecto geral e o aparecimento de eventuais microfissuras.

Você deve saber que um disco muito fino aquece mais rápido; sua eficiência e resistência diminuem

O sistema de travagem

É um dos elementos do bom funcionamento das suas duas rodas.

Quando você pisa no pedal do freio, ele age como uma alavanca. Ela transmite o force do pé ao cilindro mestre. Este último, abastecido com fluido de freio, converte o force em pressão hidráulica que permite que duas pastilhas compostas por elementos metálicos apertem o disco de freio. Graças a este sistema, a energia cinética do seu veículo (movimento) é transformada em calor e faz com que o seu veículo abrande ou pare completamente.

Esse atrito entre as pastilhas e o disco de freio pode levar a temperaturas de até 800 graus. Esse superaquecimento provoca desgaste no sistema de frenagem.


AQUI 100% DAS PEÇAS INDICADAS EM ESTOQUE REALMENTE SÃO!