ENTENDENDO A SUSPENSÃO DO SEU QUAD

O papel da suspensão

O papel da suspensão é melhorar o manuseio. Para fazer isso, ele pressiona as rodas no chão. A suspensão é composta por molas.

A suspensão do ATV é essencialmente composta por amortecedores. O amortecedor do quad é uma peça cuja função é atenuar a violência dos choques. Como uma esponja, o amortecedor deve absorver as irregularidades do solo. Graças às molas, armazena a energia produzida. Par portanto, o piloto sente as oscilações apenas fracamente.

Sem amortecimento, seu quadrilátero pularia de solavanco em solavanco. O amortecimento consiste em desacelerar os movimentos.

A suspensão consiste em um dispositivo de conexão entre as "massas não suspensas" e as "massas suspensas", uma mola e um amortecedor.

É a mola que o suspende no ar, evitando que seu quadrilátero desmorone nas paradas. A mola é geralmente metálica e helicoidal.

As molas metálicas são feitas de aço e muito raramente de titânio, que é mais leve, mas muito caro!

A mola geralmente é linear, ou seja, de rigidez constante. Isso significa que, do início ao fim de seu percurso, oferece a mesma resistência para a mesma depressão.

Por outro lado, uma mola progressiva reagirá no início do curso e aumentará a resistência no final do curso, permitindo uma suspensão flexível. Essa progressividade também pode ser obtida porar a redução da própria suspensão (sistema de balancins/hastes, também lineares ou não).

Os diferentes tipos de amortecedores e suspensões

XNUMX: Amortecedor de Emulsão

O corpo não está completamente cheio de óleo. Uma bolsa de gás pressurizado é naturalmente mantida acima do nível do óleo para compensar as variações de volume devido ao aquecimento.

XNUMX: Amortecedor tipo “De Carbon”. Processo sob patente De Carbon

Petróleo e gás são separadosar um pistão flutuante. A pressão do gás pode ser aumentada, possibilitando manter uma consistência muito maior durante o aquecimento. Esta montagem é a mais difundida em toda a produção de automóveis e motocicletas.

XNUMX: Amortecedor tipo "De Carbon" com reservatório externo

Este é o mesmo princípio de funcionamento do anterior, mas com um tanque acoplado que permite aumentar o volume de óleo. Isso sempre visando o controle das variações de temperatura.

XNUMX: Amortecedor tipo "De Carbon" com reservatório externo separado

O mesmo, com tanque separado necessário para determinados conjuntos.

XNUMX: Suspensão do tipo MacPherson

O engenheiro Earle S. MacPherson (XNUMX-XNUMX) teve a ideia de combinar os movimentos de deslocamento vertical da suspensão e a rotação das rodas dianteiras em um único dispositivo garantindo par em outro lugar o amortecimento da suspensão. Este sistema muito simples geralmente permite conciliar as deflexões significativas de uma suspensão com a localização reduzida deixada par um motor transversal dianteiro.

Consiste em um único braço de suspensão transversal (ou wishbone no chamado tipo "pseudo McPherson") par lado. É feita a junção entre as massas suspensas e não suspensas.ar uma junta esférica no lado da roda e um copo no lado do chassi. O choque e a mola helicoidal são concêntricos no suporte - chamado de suporte force — Preso rigidamente à junta de direção. A barra estabilizadora garante a orientação longitudinal do braço transversal.

XNUMX: Suspensão do tipo braço duplo

A suspensão double wishbone é do tipo independente: a suspensão do eixo esquerdo é independente da suspensão do eixo direito (e vice-versa). Como o próprio nome sugere, a suspensão double wishbone é caracterizada porar dois triângulos, que podem ser de tamanhos diferentes. Esses dois triângulos estão conectados à roda par o porta-foguetes.

Vale a pena notar que até mesmo os Fórmula Um usam a suspensão double-wishbone.

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Operação e configurações

XNUMX: O pistão e seu papel como freio hidráulico

Colocado na haste do amortecedor, desliza no corpo deste último. Seu deslocamento força o óleo a passar por seus orifícios. Estes estão parcialmente obstruídosar os badalos. O seu empilhamento piramidal impõe-lhes uma certa flexibilidade, permitindo variar o fluxo de acordo com a velocidade de deslocamento do pistão. É jogando com esse empilhamento que se molda o comportamento de um amortecedor. Na linguagem profissional, falamos sobre configuração. Uma preparação de amortecedor consiste em uma escolha de configuração diferente da origem.

XNUMX: configurações externas de compressão/rebote

Um amortecedor dedicado ao desempenho permite refinar os circuitos hidráulicos do lado de fora por meio de botões. Atuando em paralelo com os circuitos principais, ajustam os trechos de passagem das combinações poço/agulha que os compõem. No que diz respeito à compressão, um sistema duplo (gerenciando altas e baixas velocidades) permite refinar ainda mais o desenvolvimento. Com efeito, os choques a absorver não são todos da mesma ordem. A firmeza desejada durante uma grande aceleração no apoio é totalmente diferente da necessária para suportar um choque violento (par exemplo provocou par uma irregularidade, como uma lombada, vibrador ou outro).

Existem também suspensões de "rodas independentes" em que no mesmo eixo a parte esquerda é separada da parte direita, suspensões de "eixo rígido" onde as partes esquerda e direita estão relacionadas.

Ajustando as suspensões

A partir de XNUMXcc, quase todos os quadriciclos vêm com amortecedores ajustáveis.

- Princípios básicos. Evite configurações de entalhear notch (não sentimos a diferença). Quanto mais macia a mola, mais ela precisará ser comprimida para obter o comprimento de pré-carga correto. Uma mola frouxa será uma vantagem na frenagem, mas prejudicial na aceleração (esmagamento).

XNUMX°) A pré-carga da mola: é usada para comprimir a mola externa para dois usos diferentes. A primeira é estabilizar a altura da máquina ajustando uma pré-carga que equilibra o peso frontal da máquina com a força de reação. A segunda é pré-endurecer a mola antes dos choques durante os saltos (em todos os amortecedores, mesmo os ruins). É possível de acordo com os fabricantes ter as molas adaptadas de acordo com a máquina, o uso (treinamento, competição) e o peso do piloto.

XNUMX°) A dureza: ajustável com uma pequena roda. Isso é usado para endurecer o amortecedor durante choques. Muito flexível, a máquina bate na frente, muito forte, levamos tudo nos braços e no corpo, o quadriciclo dando a impressão de ser um Kart. Encontrar o compromisso certo é bastante difícil.

XNUMX°) Rebote: Ajustável geralmente na base do eixo do choque. Durante choques ou saltos, o amortecedor comprime. Sob o efeito combinado da mola e dos gases comprimidos, tende a relaxar repentinamente, causando um efeito rebote na frente e atrás de uma "raquete". Para reduzir esse efeito, é preciso desacelerar o "relaxamento", objetivo dessa configuração. Lá também o bom compromisso não é óbvio de se encontrar. Muito rebote e o quad salta, muito pouco e os choques não têm tempo de se reposicionar antes do próximo solavanco e o quad dá um tapa.

- Alguns ajustes (a partir de sua configuração original)

Na lama, é preciso endurecer a compressão e apertar novamente a mola (reduzir a pré-carga) para compensar o peso da lama.

Na areia é preciso endurecer para não afundar. Trave o sistema hidráulico em compressão e mantenha o ajuste padrão do rebote.

No seco e em terreno acidentado e se a roda bater forte e não absorver os buracos, deve-se amolecê-la desapertando ligeiramente a compressão e o ressalto, deve-se também reduzir o pré-esforço. Em casos extremos, você pode desparafusar completamente os parafusos de compressão na frente (mantenha uma margem de XNUMX entalhes).

Quanto ao ajuste dos choques de estoque: em XNUMX% dos casos, as frentes são ajustáveis ​​apenas no nível de compressão da mola. Apenas o choque traseiro tem configurações adicionais, como rebote ou dureza.

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