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O amortecedor traseiro da minha motocicleta com caixa de câmbio SKYTEAM PBR é macio

Para a prática do motociclismo na estrada, quase tudo é emoldurado.ar o estado, deve ser aprovado, atender aos padrões, exigências regulatórias - nada para as suspensões ainda tão essenciais na conexão do solo. Será por isso que seu ajuste e manutenção são tão pouco conhecidos?

A maioria dos motociclistas tem consciência da importância de manter o motor em boas condições, muitos buscam melhorar o desempenho, modificar seu funcionamento, otimizar o fornecimento de energia. A maioria dos motociclistas também entende a importância dos pneus e cuida do seu aperto e infelizmente uma parte menor se interessa e percebe a importância das suspensões.

A parte do ciclo de um veículo de duas rodas é composta da seguinte forma:

- o quadro (o quadro da motocicleta)

- o braço oscilante

- a suspensão dianteira (bengalas)

- a suspensão traseira (com um ou dois amortecedores)

Os primeiros dois elementos são fixos, não precisam ser mantidos regularmente. Por outro lado, as suspensões são móveis, funcionam, desgastam-se, deterioram-se com o tempo e quilometragem. Eles requerem manutenção regular.

A sua função principal é absorver os choques associados às irregularidades da estrada, para garantir a aderência dos pneus e a estabilidade do veículo.

Lembre-se sempre disso: uma motocicleta corretamente ajustada deve se comportar da seguinte maneira quando o tanque é pressionado (aproximadamente no centro da motocicleta), o motociclista próximo à motocicleta, a motocicleta em equilíbrio:

Esse ajuste é ideal se a motocicleta estiver subindo e descendo simetricamente entre a frente e a traseira.

Duas coisas compõem a suspensão da sua motocicleta SKYTEAM PBR :

- a mola que gera os movimentos

- o sistema hidráulico que o controla.

Em um garfo, como em um amortecedor, pode-se encontrar as seguintes configurações do 3:

- pré-carregado

- compressão

- relaxamento

ajuste do amortecedor 50 SKYTEAM PBR

Ajustando a carga de sua motocicleta 50 SKYTEAM PBR

A pré-carga está relacionada à mola. A mola será mais ou menos comprimida para ajustar sua dureza; em geral, a configuração é feita porar um sistema de porca e contraporca. Atenção, em muitos modelos não existe automaticamente a possibilidade de ajustar um amortecedor, às vezes eles ficam sem a porca de ajuste.

Uma mola muito comprimida será muito dura, o que não a impedirá de cumprir adequadamente seu papel de amortecedor. Por outro lado, uma mola que está insuficientemente comprimida e, portanto, muito mole, irá parar muito rapidamente.

Se a mola está velha e não parece estar suficientemente comprimida e não é ajustável, recomendamos que você a substitua par um novo modelo. De fato, em cilindros pequenos, eles são na maioria das vezes amortecedores "básicos" e não ajustáveis.

Ajustando a compressão de sua motocicleta 50 SKYTEAM PBR

As configurações de compressão são atualmente as recomendadas spar falha par o construtor. Cabe a você ver se quer fortalecer tudo apertando os parafusos de ajuste de compressão ou, pelo contrário, amolecer tudo afrouxando esses mesmos parafusos. Vamos refinar tudo agora, exercendo pressão no tanque conforme indicado acima:

- Se a frente descer mais rápido que a traseira, significa que a traseira está muito comprimida ou que a frente não está suficientemente comprimida. Nestes casos, solte a parte traseira afrouxando o parafuso de ajuste de compressão ou firme a frente apertando o parafuso de ajuste.

- Por outro lado, se a traseira descer mais rápido do que a dianteira, isso significa que a frente está muito comprimida ou que a traseira não está suficientemente comprimida.

Quanto ao ajuste de pré-carga, se você não tiver um parafuso de ajuste de compressão, então você não poderá intervir nele, você terá que considerar a substituição do amortecedor traseiro em sua motocicleta 50 SKYTEAM PBR.

Ajuste de compressão do amortecedor SKYTEAM PBR 50

Informações adicionais sobre o amortecedor de seu caboete SKYTEAM PBR 50

Um ajuste de suspensão flexível parece tornar a moto mais indulgente, menos animada e um pouco menos complicada, especialmente em superfícies acidentadas, em boa velocidade.
A pré-carga baixa onde a motocicleta irá colidir durante prensas longas (frenagem e aceleração) e com um sistema hidráulico bastante aberto (relaxamento e compressão) que permitirá melhor absorção dos choques.

Esses aspectos podem ser mais prejudiciais em estradas, em alta velocidade e principalmente em circuitos.

O rebote é o valor hidráulico que permite regular a velocidade de subida do amortecedor.

O princípio de ajuste é o mesmo da pré-carga ou compressão. Este é um parafuso que controla uma válvula. Quanto mais o parafuso for apertado, mais a suspensão se acomodará em pequenos choques repetidos que não têm tempo de subir. Por outro lado, quanto mais o parafuso for afrouxado, mais a suspensão tenderá a subir acentuadamente.

Se os seus choques forem muito suaves e pararem mecanicamente, a motocicleta pode oscilar em alta velocidade. A pré-carga da mola deve ser endurecida. (aumentar a pré-carga). Caso contrário, é que a mola é muito flexível par em relação ao seu peso e às tensões que lhe são impostas, e que deve ser reposto.


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