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O amortecedor traseiro da minha motocicleta encaixotada DERBI Senda R X-Race 50 é macio

No que diz respeito à prática do motociclismo na estrada, tudo está enquadradoar o estado, tudo tem que ser homologado e tem que atender normas, requisitos regulamentares... Não é o caso das suspensões, tão essenciais na ligação à terra.

A maioria dos motociclistas tem consciência da importância de manter um motor em boas condições, muitos buscam melhorar seu desempenho, modificar seu funcionamento, otimizar a alimentação de suas duas rodas. A maioria dos motociclistas também entende a importância dos pneus e os vigia e, infelizmente, poucos estão interessados ​​na importância das suspensões.

A parte do ciclo de um veículo de duas rodas é composta da seguinte forma:

- o quadro (o quadro da motocicleta)

- braço oscilante

- a suspensão dianteira (bengalas)

- suspensão traseira (com um ou dois amortecedores)

Os primeiros dois elementos são fixos, não precisam ser mantidos regularmente. Por outro lado, as suspensões são móveis, funcionam, desgastam-se, deterioram-se com o tempo e quilometragem. Eles requerem manutenção regular.

A sua função principal é absorver os choques associados às irregularidades da estrada, para garantir a aderência dos pneus e a estabilidade do veículo.

Lembre-se sempre disso: uma motocicleta corretamente ajustada deve se comportar da seguinte maneira quando o tanque é pressionado (aproximadamente no centro da motocicleta), o motociclista próximo à motocicleta, a motocicleta em equilíbrio:

A motocicleta deve subir e descer simetricamente entre a dianteira e a traseira.

Duas coisas compõem a suspensão da sua moto DERBI Senda R X-Race 50:

- a mola que gera os movimentos

- a hidráulica que a domina

Em um garfo (como em um choque), existem três configurações:

- pré-carregado

- compressão

- relaxamento

ajuste do amortecedor DERBI Senda R X-Race 50

Ajustando a pré-carga da sua bicicleta DERBI Senda R X-Race 50

A pré-carga está relacionada à mola. A mola será mais ou menos comprimida para ajustar sua dureza; em geral, a configuração é feita porar um sistema de porca e contraporca. Atenção, em muitos modelos não existe automaticamente a possibilidade de ajustar um amortecedor, às vezes eles ficam sem a porca de ajuste.

Uma mola muito comprimida será muito dura, o que não a impedirá de cumprir adequadamente seu papel de amortecedor. Por outro lado, uma mola insuficientemente comprimida e, portanto, muito mole, parará muito rapidamente.

Se a mola está velha e não parece estar suficientemente comprimida e não é ajustável, recomendamos que você a substitua par um novo modelo. De fato, em cilindros pequenos, eles são na maioria das vezes amortecedores "básicos" e não ajustáveis.

Ajustando a compressão da sua bicicleta DERBI Senda R X-Race 50

As configurações de compressão são atualmente as recomendadas spar falha par o construtor. Cabe a você ver se quer fortalecer tudo apertando os parafusos de ajuste de compressão ou, pelo contrário, amolecer tudo afrouxando esses mesmos parafusos. Vamos refinar tudo agora, exercendo pressão no tanque conforme indicado acima:

- Se a frente descer mais rápido que a traseira, significa que a traseira está muito comprimida ou que a frente não está suficientemente comprimida. Nestes casos, solte a parte traseira afrouxando o parafuso de ajuste de compressão ou firme a frente apertando o parafuso de ajuste.

- Por outro lado, se a traseira descer mais rápido do que a dianteira, isso significa que a frente está muito comprimida ou que a traseira não está suficientemente comprimida.

Quanto ao ajuste de pré-carga, se você não tiver um parafuso de ajuste de compressão, então você não poderá intervir nele, você terá que considerar a substituição do amortecedor traseiro de sua motocicleta 50 AGM.

ajuste de compressão do amortecedor AGM 50

Informações adicionais sobre o amortecedor para seu caboete DERBI Senda R X-Race 50

Um ajuste de suspensão flexível parece tornar a moto mais indulgente, menos animada e um pouco menos complicada, especialmente em superfícies acidentadas, em boa velocidade.

Esses aspectos podem ser mais prejudiciais em estradas, em alta velocidade e principalmente em circuitos.

O princípio de ajuste é o mesmo da pré-carga ou compressão. Este é um parafuso que controla uma válvula. Quanto mais o parafuso for apertado, mais a suspensão se acomodará em pequenos choques repetidos que não têm tempo de subir. Por outro lado, quanto mais o parafuso for afrouxado, mais a suspensão tenderá a subir acentuadamente.

Se seus amortecedores forem muito macios e entrarem em parada mecânica, a motocicleta corre o risco de balançar em alta velocidade. Será necessário endurecer a pré-carga da mola (aumentar a pré-carga). Caso contrário é que a mola é muito flexível par em relação ao seu peso e às tensões que lhe são impostas, e que deve ser reposto.


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