MALAGUTI Fifty

História da MALAGUTI Fifty

A produção começou em XNUMX quando Malaguti decidiu produzir um modelo de ciclomotor inovador adequado para um público jovem. O ciclomotor Malaguti Fifty pertence à categoria dos ciclomotores denominados "tuboni" (alcunha obtida pela forma clássica da estrutura tubular que servia de tanque). A viga central da estrutura tubular, que continha o tanque, teve seu diâmetro aumentado para conter mais gasolina, por motivos de redução nos custos de produção. Os primeiros "tuboni" nasceram no final dos anos XNUMX.

Le Fifty foi um grande hit principalmente por causa de sua atuação, ele ainda é considerado o mais bem sucedido do tuboni, alguns até o chamam de "o rei do tuboni". a Malaguti Fifty teve seu apogeu nos anos XNUMX, quando as versões cresceram rapidamente. a Malaguti Fifty foi comercializado até XNUMX. Na feira comercial Eicma XNUMX, um protótipo de um novo Fifty foi construído, mas nunca entrou em produção.

Generalidades técnicas do Fifty

Le Malaguti Fifty tinha um tanque de litros XNUMX (muito maior do que outros ciclomotores como o Piaggio Ciao ), um carburador Dell'Orto SHA XNUMX / XNUMX, um motor XNUMX cmXNUMX, um freio a disco dianteiro Grimeca e um freio a disco a tambor traseiro. O motor é para quase todas as versões do Malaguti Fifty o franco Morini da série G, equipado com uma caixa de velocidades XNUMX.

Le Malaguti Fifty Também muito adequado para modificações, utilizando kits específicos para o motor e para o escape, colocados no mercado par firmas especializadas como Malossi, Polini , Proma ou Pinasco.

Por lei, o Fifty Foi vendido com limites de XNUMX hp e XNUMX km / h; no entanto, se fosse restrito (com a consequente perda da garantia e uso limitado da pista), o motor forneceria mais potência dentro de uma faixa de rotação incluída entre XNUMX e XNUMX, com também um torque de motor mais alto.

Também entre as versões de maior sucesso, o Full CX, com pisca e freio a disco, mas ainda resfriado.ar ar, principalmente na cor preta com letras douradas, ao contrário do Top que era visto com mais frequência na cor vermelha.

O liquidificador separado só chegou mais tarde e nos anos XNUMX, o Fifty passou por um profundo restyling estético, que afetou inicialmente apenas o modelo Top, com para-brisa maior, farol integrado e linhas mais arredondadas, até oEvolution renovado. Com este restyling dos anos XNUMX, o tanque passa de litros XNUMX para litros XNUMX, colocado sob o selim, como nas scooters, mas o peso também aumenta, de XNUMX kg para o Full Cx para XNUMX kg para a versão Evolution. Par seguindo, em XNUMX, o Fifty volta a dimensões e pesos menores, com um tanque de XNUMX litros tradicionalmente no "tubone", até o XNUMX, quando a produção é interrompida.

Le Fifty topo

O modelo Fifty TOP viu sua última evolução em XNUMX com a cor vermelha característica com decorações em cinza e amarelo, preto com decorações em roxo e cinza com decorações em amarelo pastel. O novo modelo diferia do anterior porque par sua estética que par sua mecânica; o restyling envolveu toda a carenagem, agora mais moderna e de formato mais macio, o pára-brisa, bem mais aerodinâmico, e a instrumentação, com um novo medidor único, menor mas mais claro que inclui tacômetro, velocímetro, hodômetro, luzes indicadoras, luz neutra, luz de advertência de reserva de combustível, luz de advertência de superaquecimento de água e relógio. A carenagem do disco frontal evoluiu, não é mais perfurada, mas esculpida horizontalmente.

Mecanicamente, porém, o novo modelo se destaca par sua caixa de câmbio XNUMX (e não mais XNUMX, graças ao cancelamento da limitação do código rodoviário italiano para ciclomotores em velocidades XNUMX).

A forquilha dianteira é muito rígida e, ao mesmo tempo que melhora a estabilidade em estradas muito suaves, torna o veículo um pouco instável em estradas acidentadas. A seção reduzida dos pneus (par em comparação com os modelos modernos) garante uma agilidade surpreendente na mudança de direção em detrimento de um ângulo de inclinação menor do que os padrões atuais. O sistema de freio consiste em um freio a disco Grimeca na frente e um freio a tambor na traseira.

O motor é a série Franco Morini G, com caixa de velocidades XNUMX. Este motor não encontra aplicação em nenhum dos ciclomotores modernos que muitas vezes montam motores Minarelli. O cilindro de liga leve (alumínio) com XNUMX portas é cromado (para alto deslizamento) e o pistão é um anel duplo com anéis finos para alto deslizamento. A alimentação das palhetas no cárter é confiada a um carburador Dell'Orto SHA XNUMX/XNUMX simples e um misturador do mesmo fabricante, a expulsão dos gases de escape é confiada a uma matriz Tenda de tamanho generoso com silenciador integrado.

A versão TOP difere das anteriores par seu resfriamento líquido graças a um radiador colocado na frente. Devido à presença do starter eletrônico, tacômetro e caixa de câmbio sequencial nas relações XNUMX além de possuir uma unidade ótica superdimensionada e para-brisa maior.

Le Fifty Top of XNUMX representou a mais moderna expressão técnica e estética na construção de ciclomotores, agora substituiu epar scooters e motocicletas.

No extremo oposto do intervalo, a versão RV Era o favoritoar público feminino car tinha transmissão com variador automático e freio a tambor dianteiro.

Hoje os tuboni estão praticamente extintos e a única construtora que permanece fiel a esse tipo de projeto é a casa alemã Sachs, com sua divertida Mad bunda, oferecida em cilindros XNUMX e XNUMX.