MALAGUTI Fifty

História da MALAGUTI Fifty

A produção começou em 1974 quando Malaguti decidiu produzir um modelo de ciclomotor inovador adequado para um público jovem. O ciclomotor Malaguti Fifty pertence à categoria dos ciclomotores denominados "tuboni" (alcunha obtida pela forma clássica da estrutura tubular que servia de tanque). A viga central da estrutura tubular, que continha o tanque, teve seu diâmetro aumentado para conter mais gasolina, por motivos de redução nos custos de produção. Os primeiros "tuboni" nasceram no final dos anos 1960.

Le Fifty foi um grande hit principalmente por causa de sua atuação, ele ainda é considerado o mais bem sucedido do tuboni, alguns até o chamam de "o rei do tuboni". a Malaguti Fifty teve seu apogeu nos anos 80, quando as versões cresceram rapidamente. a Malaguti Fifty foi comercializado até 1997. Na feira comercial Eicma 2003, um protótipo de um novo Fifty foi construído, mas nunca entrou em produção.

Generalidades técnicas do Fifty

Le Malaguti Fifty tinha um tanque de litros 3,25 (muito maior do que outros ciclomotores como o Piaggio Ciao), um carburador Dell'Orto SHA 14 / 12, um motor 49,8 cm3, um freio a disco dianteiro Grimeca e um freio a disco a tambor traseiro. O motor é para quase todas as versões do Malaguti Fifty o franco Morini da série G, equipado com uma caixa de velocidades 3.

Le Malaguti Fifty Também muito adequado para modificações, utilizando kits específicos para o motor e para o escape, colocados no mercado par firmas especializadas como Malossi, Polini, Proma ou Pinasco.

Por lei, o Fifty Foi vendido com limites de 1,5 hp e 45 km / h; no entanto, se fosse restrito (com a consequente perda da garantia e uso limitado da pista), o motor forneceria mais potência dentro de uma faixa de rotação incluída entre 6000 e 10500, com também um torque de motor mais alto.

Também entre as versões de maior sucesso, o Full CX, com pisca e freio a disco, mas ainda resfriado.ar ar, principalmente na cor preta com letras douradas, ao contrário do Top que era visto com mais frequência na cor vermelha.

O liquidificador separado só chegou mais tarde e nos anos 90, o Fifty passou por um profundo restyling estético, que afetou inicialmente apenas o modelo Top, com para-brisa maior, farol integrado e linhas mais arredondadas, até oEvolution renovado. Com este restyling dos anos 90, o tanque passa de litros 3,25 para litros 6,5, colocado sob o selim, como nas scooters, mas o peso também aumenta, de 62 kg para o Full Cx para 89 kg para a versão Evolution. Par seguindo, em 1994, o Fifty volta a dimensões e pesos menores, com um tanque de 3,5 litros tradicionalmente no "tubone", até o 1997, quando a produção é interrompida.

Le Fifty topo

O modelo Fifty TOP viu sua última evolução em 1994 com a cor vermelha característica com decorações em cinza e amarelo, preto com decorações em roxo e cinza com decorações em amarelo pastel. O novo modelo diferia do anterior porque par sua estética que par sua mecânica; o restyling envolveu toda a carenagem, agora mais moderna e de formato mais macio, o pára-brisa, bem mais aerodinâmico, e a instrumentação, com um novo medidor único, menor mas mais claro que inclui tacômetro, velocímetro, hodômetro, luzes indicadoras, luz neutra, luz de advertência de reserva de combustível, luz de advertência de superaquecimento de água e relógio. A carenagem do disco frontal evoluiu, não é mais perfurada, mas esculpida horizontalmente.

Mecanicamente, porém, o novo modelo se destaca par sua caixa de câmbio 4 (e não mais 3, graças ao cancelamento da limitação do código rodoviário italiano para ciclomotores em velocidades 3).

A forquilha dianteira é muito rígida e, ao mesmo tempo que melhora a estabilidade em estradas muito suaves, torna o veículo um pouco instável em estradas acidentadas. A seção reduzida dos pneus (par em comparação com os modelos modernos) garante uma agilidade surpreendente na mudança de direção em detrimento de um ângulo de inclinação menor do que os padrões atuais. O sistema de freio consiste em um freio a disco Grimeca na frente e um freio a tambor na traseira.

O motor é a série Franco Morini G, com caixa de velocidades 4. Este motor não encontra aplicação em nenhum dos ciclomotores modernos que muitas vezes montam motores Minarelli. O cilindro de liga leve (alumínio) com 4 portas é cromado (para alto deslizamento) e o pistão é um anel duplo com anéis finos para alto deslizamento. A alimentação das palhetas no cárter é confiada a um carburador Dell'Orto SHA 14/12 simples e um misturador do mesmo fabricante, a expulsão dos gases de escape é confiada a uma matriz Tenda de tamanho generoso com silenciador integrado.

A versão TOP difere das anteriores par seu resfriamento líquido graças a um radiador colocado na frente. Devido à presença do starter eletrônico, tacômetro e caixa de câmbio sequencial nas relações 4 além de possuir uma unidade ótica superdimensionada e para-brisa maior.

Le Fifty Top of 1994 representou a mais moderna expressão técnica e estética na construção de ciclomotores, agora substituiu epar scooters e motocicletas.

No extremo oposto do intervalo, a versão RV Era o favoritoar público feminino car tinha transmissão com variador automático e freio a tambor dianteiro.

Hoje os tuboni estão praticamente extintos e a única construtora que permanece fiel a esse tipo de projeto é a casa alemã Sachs, com sua divertida Madbunda, oferecida em cilindros 50 e 125.