Qual é o padrão Euro ?

A Comissão Europeia está na origem das normas de emissão europeias, mais comummente chamadas de “normas”. Euro TEM". O objectivo destas normas é controlar a taxa de emissões poluentes de todos os veículos e reduzi-la um pouco mais de cada vez. Ao contrário do que se possa pensar à primeira vista, o dióxido de carbono (COXNUMX) não é um dos poluentes controlados, uma vez que existe naturalmente na atmosfera. Assim, os gases poluentes em causa par a norma são hidrocarbonetos (HC), óxidos de nitrogênio (NOx), monóxido de carbono (CO) e micropartículas (MP).

As restrições induzidas par As normas europeias em matéria de emissões significam que todos os transportes rodoviários tendem para uma poluição mínima. Dito isto, funcionam também como aceleradores de novas tecnologias, portanto mais eficientes.ar consumindo menos. Mas isto também causa alguns constrangimentos aos motociclistas, particularmente quando se trata de conduzir no centro da cidade. As zonas de tráfego restrito (ZCR) estão sendo reforçadas com adesivos obrigatórios da Crit'air e se estendendo a todas as principais cidades francesas.

O que muda com o padrão Euro XNUMX+?

Em termos de controlo das emissões poluentes, para dizer a verdade, não muito. Não é um novo padrão que aguarda os fabricantes, mas sim uma atualização do padrão Euro XNUMX. Por outro lado, introduzirá novos critérios para dispositivos de diagnóstico a bordo, testes de durabilidade e testes de som. A ideia aqui é garantir que os níveis de emissão de poluentes não ultrapassem o limite autorizado tanto quando a motocicleta é nova como posteriormente.

Para tal, o ensaio de durabilidade do catalisador já não deve basear-se num cálculo de deterioração, mas sim na recolha de dados reais da estrada ou da pista. Então, Euro XNUMX+ introduz uma nova fase de diagnóstico de bordo OBD II com testes de durabilidade de emissões do motor mais rigorosos e reduções de ruído adicionais. No entanto, isto corre o risco de causar problemas para certos sistemas básicos que hoje ultrapassam o padrão de precisão e que os cálculos matemáticos poderiam salvar.

A ferramenta de diagnóstico de bordo OBD II não se contentará mais em verificar a correta conexão dos sensores e a consistência dos dados coletados, mas também terá que monitorar o catalisador, os sensores oxigênio ou mesmo falhas de combustão. É aqui introduzida uma frequência de verificação, tendo o sistema agora de realizar uma análise pelo menos a cada XNUMX% do tempo de utilização do veículo de três rodas (~ a cada XNUMX km). Este sistema permite verificar possíveis anomalias nos gases de escape. Em caso de mau funcionamento, uma luz avisadora acenderá no painel da motocicleta. Isto reduzirá significativamente o binário do motor (modo degradado), o que terá como consequência incentivar o utilizador a dirigir-se ao seu concessionário ou a uma oficina homologada.

em conclusão