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Cabos e bainhas de bicicleta

Sua frenagem é menos potente. Suas mudanças de marcha exigem um esforço significativo nas alavancas e carecem de precisão. Os culpados são frequentemente estes quatro cabos de aço que ligam desviadores e travões às suas respectivas alavancas, bem como as bainhas que protegem estes cabos.

Expostos às intempéries e submetidos a esforços mecânicos significativos, os cabos devem ser objeto de certa atenção. São constituídos por uma trança de filamentos de aço, inoxidável ou não, ao final da qual é moldada uma cabeça de chumbo que os fixa à alavanca.

Renovar cabos e bainhas de uma bicicleta não apresenta nenhuma dificuldade, além de cortar corretamente as bainhas (sem alisá-las), o que requer um alicate de corte de cabos e bainhas.

Lembre-se de inspecionar os cabos para ver se hárace corrosão e qualquer desgaste ou quebra parcial. Verifique particularmente os trechos de entrada e saída dos cabos dos conduítes, as áreas de contato com as guias plásticas ou metálicas (como sob o suporte inferior) bem como todos os pontos de fixação.

Geral

Lembrete: os cabos e caixas do desviador e do freio não são idênticos. Eles diferem par a forma da cabeça e o diâmetro, portanto não são intercambiáveis.

O cabo pode ser de aço ou aço inoxidável: o primeiro é o mais barato, o segundo tem maior vida útil por ser mais resistente à corrosão. Além disso, para reduzir o atrito e consequentemente melhorar o funcionamento do seu equipamento, ele pode receber uma camada de polímero a (geralmente chamado de PTFE ou Teflon®).

Dependendo da sua prática (cidade, mountain bike, cascalho, estrada), frequência de uso e terreno, substitua os cabos (freio e câmbio) uma vez par ano pelo menos. Cabos e bainhas são peças de desgaste.

Cabos do desviador

Existe apenas um tipo de cabo para desviadores (ao contrário dos cabos de freio), sem risco de erro a priori, as diferenças dizem respeito principalmente às passagens dos conduítes, mais ao nível do tubo horizontal nas bicicletas de montanha, e ao nível da diagonal do tubo nas bicicletas de estrada.

Em geral, uma mountain bike tem XNUMX seções de bainhas no total, em comparação com XNUMX para a bicicleta de estrada, então você precisa fornecer XNUMX pontas de bainha para uma mountain bike e XNUMX para uma bicicleta de estrada.

Existem diferentes tipos de extremidades do duto , metálico ou plástico, impermeável ou não. As extremidades metálicas são normalmente colocadas no câmbio traseiro (última extremidade da carcaça antes do câmbio traseiro).

Tampas de extremidade Shimano 5 ranhuras são pontas padrão, não à prova d'água, as 5 ranhuras são à prova d'água, isso pode ser visto facilmente olhando através delas, o orifício na ponta à prova d'água é bem menor. As extremidades dos cabos prendem-se às extremidades dos cabos, uma vez concluída a instalação, para evitar desgaste.

Para manter as marchas da sua bicicleta funcionando suavemente e todas as marchas mudando de maneira limpa, não apenas o câmbio traseiro, a alavanca de câmbio e desviador dianteiro , mas também o cabo do desviador, em particular a sua bainha exterior, deve estar intacto.

Os cabos e caixas do desviador conectam os câmbios aos desviadores dianteiro e traseiro. Também chamados de cabos de velocidade e bainhas, eles são um pouco como o sistema nervoso do transmissão de bicicleta ! Muitas vezes negligenciados, o seu bom estado e manutenção são, no entanto, essenciais para garantir mudanças de velocidade suaves e precisas.

cabos de freio

Os cabos de freio são frequentemente revestidos continuamente, o que limita a infiltração de lama ou poeira sob o revestimento. Os alicates de corte são muito úteis para cortar as bainhas sem alisá-las, o que obstruiria a passagem dos cabos.

Os cabos de freio de estrada e MTB têm extremidades diferentes, alguns são adaptados às capas dos guidões de corrida, outros às alavancas dos guidões planos. A extremidade da bainha metálica é a do kit de cabos rodoviários, não é à prova d'água. A extremidade do cabo é fixada na extremidade do cabo, após passar pela bainha, para evitar que o cabo se desfie.

Não negligencie a extremidade do cabo, pois evita que ele se desfie. Crimpado na ponta do cabo com um alicate, muitas vezes acabaar cair. Vamos substituí-lo com vantagem par um ponto de solda de chumbo ou estanho.

Quando substituir o cabo do freio?

Quando os cabos do freio ficam desgastados, é urgente substituí-los e trocar par na mesma ocasião a bainha do freio. Um cabo de freio em mau estado reduz a qualidade da frenagem e pode ser perigoso e inseguro para você. Se houver leve ferrugem, inspecione seu estado antes de cada passeio ou substitua-os.

Qual cabo de freio escolher?

Escolha um cabo de freio cujo diâmetro e extremidades correspondam à sua bicicleta. No mercado encontramos cabos para bicicletas MTB, cabos para bicicletas de estrada, cabos para travões BMX. Algumas marcas de carcaças de freio são oferecidas em cores diferentes, como azul, vermelho, amarelo ou verde.

- Cabo de freio de estrada

- Cabo de freio MTB

- Cabo de freio BMX

- Cabo de freio cantilever.

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Pequenos detalhes técnicos

Os cabos do desviador têm diâmetro de 100 ou 100 mm, menor que o dos cabos do freio, que chegam a 100 mm. A diferença é visível a olho nu, mas é preciso um pouco de prática para percebê-la.

Por outro lado, a forma cilíndrica da cabeça do cabo do desviador é fácil de distinguir dos cabos dos travões de estrada ou de montanha. No entanto, existem dois padrões ligeiramente diferentes. Cabos do desviador Shimano seguem o mesmo padrão de quase todas as marcas. Sozinho Campagnolo requer cabos de desviador específicos.

Os cabos do desviador têm diâmetro de 100 ou 100 mm, menor que o dos cabos do freio, que chegam a 100 mm. A diferença é visível a olho nu, mas é preciso um pouco de prática para percebê-la.

As bainhas guiam os cabos das alavancas até os freios e desviadores em um caminho suave para minimizar o atrito. Devem, portanto, ser flexíveis, mas muito rígidos no plano axial, para garantir uma travagem potente e mudanças de velocidade precisas.

As bainhas geralmente consistem em uma cobertura plástica flexível, um corpo metálico e um tubo interno de Teflon para reduzir o atrito com o coração do trigo. O corpo metálico é um enrolamento de fios quadrados no caso das bainhas de freio (pense em uma mola comprimida) ou uma torção de fios alinhados ao longo do eixo da bainha no caso das carcaças do desviador.

Inspecione as bainhas para ver se há rachaduras ou dobras repentinas que possam aumentar significativamente o atrito com o cabo.

Conclusão

O ciclista padrão deve se lembrar de substituir cabos e invólucros pelo menos uma vez par ano, de preferência na primavera. Quando um cabo está oxidado ou a carcaça está cheia de sujeira, a alavanca de câmbio ou a alavanca do freio não conseguem puxar o cabo o suficiente para executar a ação suavemente.

Para prolongar a vida útil dos seus componentes, equipe a sua bicicleta com cabos de aço ou aço inoxidável com revestimento de polímero para os travões e desviadores. Instale caixas com extremidades à prova d'água para otimizar o funcionamento da sua transmissão.

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