Preparando uma bicicleta suja para uma corrida na areia

Escolhendo pneus e rodas para seu veículo off-road

A corrida na areia é um evento em que os pneus são de extrema importância. A escolha dos pneus não deve ser feita de forma leviana, mas sim por pneus adequados à competição.

Esses pneus são caracterizados porar Travões mais altos, geralmente em formato de balde. Eles proporcionam melhores sensações e aceleração inquestionável.

Todos os fabricantes agora oferecem seu próprio modelo de areia, que você pode Nossa seleção de pneus de areiaAlgumas marcas também têm pneus dianteiros para areia, mas um pneu para lama (macio) vai te deixar feliz.

Se as rodas originais permanecerem no lugar, tampas de poeira Novos serão essenciais para preservar os rolamentos.

Freios para seu off-roader

O disco de freio dianteiro é do mesmo tamanho do original.

Os plaquetas são modelos de lama (resistentes e eficazes para uso em areia).

Não há necessidade de comprar pastilhas de alto desempenho. Se forem eficazes, depois de uma hora dirigindo, você acabará em sucata...

Le fluido de freio será eliminado e o DOT 4 original será substituído par du DOT 5.1, simplesmente mais resistente e duradouro ao uso intensivo, portanto menos problemas de aquecimento.

Suspensões para seu veículo off-road de duas rodas

As configurações de suspensão de um veículo off-road devem ser ajustadas dependendo do tipo de terreno e do clima que você enfrentará. O mesmo vale para a areia, uma superfície muito específica que impõe restrições específicas.

A pré-carga do amortecedor é reduzida (a porca da mola é afrouxada cerca de 2 ou 3 voltas) para proporcionar maior amplitude de movimento à roda traseira. Adapta-se melhor às "ondas" de uma pista de areia. Isso também permite que a traseira da máquina seja abaixada para atingir uma posição "chopper". Por quê? Para aliviar o máximo de peso possível na roda dianteira e evitar "colisões".

Para o mesmo propósito, as pernas do garfo são rebaixadas o máximo possível em direção aos eixos triplos. Isso também permite que a bicicleta seja mais longa, já que o eixo da roda dianteira é afastado. Em teoria, uma bicicleta mais longa é mais estável, muito melhor do que uma que se movimenta na areia. Uma observação mais detalhada do eixo da roda traseira revela que ele foi recuado o máximo possível: os tensores da corrente estão quase no limite de sua capacidade. No entanto, tome cuidado para deixar algum espaço de manobra.

As proteções de neoprene devem ser evitadas: se a areia se acumulasse no interior, ela se transformaria em uma verdadeira pasta de polimento e desgastaria os tubos do garfo.

Motor: cuidado para não superaquecer sua motocicleta!

En course sur sable le moteur est beaucoup plus sollicité pour faire avancer votre deux roue. Voici différentes pistes qui vous permettront d'anticiper ou d'éviter ou d'atténuer ce problème de surchauffe.

Adicionando um tanque de expansão

A temperatura do seu motor aumentará proporcionalmente e em proporções maiores do que as experimentadas na terra. Adicionar um vaso expansiedade permitirá que você recupere muito mais água e assim reduza o superaquecimento do seu motor.

1. Reduzir perdas de refrigerante

Na areia, os motores são:

• en alta velocidade quase constante,

• com pouca velocidade real de viagem,

• portanto mal resfriado naturalmente par covil.

Resultado: o refrigerante aumenta a pressão muito rapidamente. Sem um tanque de expansão, o excedente é evacuado par o transbordamento… e portanto perdido. Quando o nível estiver muito baixo, o motor esquenta mais, e é um círculo vicioso o que pode levar à falha do motor.

O tanque de expansão permite mantenha este líquido e reintegrá-lo quando o motor esfriar.

2. Manter um circuito fechado e eficiente

Um sistema com tanque de expansão funciona em circuito semifechado. Recupera o excesso de líquido no momento da sobrepressão. reinjeta automaticamente durante a depressão que se segue ao resfriamento do motor.

Isso permite mantenha o circuito cheio, para evitar bolhas de ar e bolsas quentes, que preserva o desempenho de resfriamento.

3. Manter a confiabilidade do motor durante todo o evento

As corridas de areia costumam ser longas, muito exigente para o motor e pontuado por desacelerações frequentes (quedas, engarrafamentos, reinicializações). Com um vaso, mesmo que o motor superaqueça par momentos, o líquido perdido não é não definitivamente perdido. ele evita a falta de fluido, e entao preserva a junta do cabeçote, a bomba d'água e o pistão.

Refrigerante sem água

O uso de um refrigerante sem água (também chamado refrigerante sem água) ajuda a melhorar o desempenho térmico e a confiabilidade do motor em condições extremas, como em corrida de areia.

Na verdade, um líquido sem água (como os da marca Evans) tem um ponto de ebulição superior a 180-190 ° C, contra sobre 110 ° C para um líquido clássico. Isso significa que não ferva, mesmo sob alta carga do motor ou em caso de circulação de ar reduzida (o que é comum na areia).

Como não ferve, gera menos vapor e, portanto, menos pressão no circuito de resfriamento. Isso preserva mangueiras, retentores e a tampa do radiador, que pode falhar se superaquecido sob pressão.

A água é responsável pela corrosão interna, especialmente quando em contato com alumínio ou magnésio. Um fluido sem água evita completamente esse problema, o que é uma vantagem a longo prazo, especialmente para motores altamente submetidos a altas exigências.

Os Produtos Evans melhore o resfriamento sem corrosão ou pressão.

A rede anti-areia

Adicione um rede anti-areia (frequentemente chamado grade ou rede anti-areia do radiador) no teste de areia é proteção significativa para garantir o bom funcionamento do sistema de refrigeração da sua máquina e par consequentemente, preserve o motor.

Veja por que esse acessório simples é altamente recomendado, até mesmo essencial.

â € <Areia molhada ou empoeirada jogada par a roda dianteira, ou levantada par outros motoristas, obstrui rapidamente as aletas do radiador. Cela impede a circulação de ar, reduz significativamente as capacidades de dissipação térmica e rapidamente leva a uma superaquecimento do motor.

A rede anti-areia atua como uma escudo de filtro, evitando que a areia grude diretamente no radiador.

Ao contrário de algumas grades de proteção rígidas, as redes anti-areia são projetadas para deixe o ar passar enquanto bloqueia o partículas finas. Eles, portanto, garantem uma ventilação constante do radiador mesmo em condições muito arenosas. O fluxo de ar é preservado por mais tempo.

Por fim, ao contrário das aletas do radiador, que são finas e frágeis, a rede é flexível, removívele Lavável muito facilmente. pode ser mudou rapidamente entre rodadas ou sessões.

Faça também uma troca de óleo do motor. Opte pela viscosidade recomendada par o construtor. Favor óleos de qualidade.

Transmissão para corrida de areia: escolha a certa para durabilidade e desempenho

A transmissão secundária de um veículo off-road (pinhão, coroa, corrente) é colocados à prova em corridas de areiaA areia atua como um abrasivo poderoso que acelera o desgaste dos dentes, deteriora as juntas da corrente e pode causar saltos ou quebras da corrente se não for mantida adequadamente. Para suportar essas condições extremas, recomenda-se o uso de:

• une corrente reforçada digitar Anel-O ou Anel X, a string deve estar em anéis de vedação para limitar o desgaste causado pela areia. Limita a penetração de areia, garantindo boa flexibilidade.

• do pinhões et coroas em aço (mais resistente que o alumínio em ambiente abrasivo). coroas anti-lama Afam completar a transmissão, recomendamos.

• e manutenção rigorosa após cada sessão : limpeza com água limpa, secagem e lubrificação adequada para areia (graxa seca ou lubrificante especial para condições empoeiradas).

Mas além do material, a escolha da engrenagem (relação entre o número de dentes do pinhão e da coroa) é um fator estratégico para o desempenho nas corridas.

Transmissão curta vs. transmissão longa: quais são as diferenças para areia?

Em provas de areia, duas opções são possíveis dependendo do perfil do circuito, do tipo de motor e do nível do piloto.

Opção 1: Transmissão mais curta (pinhão menor ou coroa maior que o original)

• Vantagens:

  • Traga um melhor torque da roda traseira, útil para sair com força de curvas e passagens de areia profunda.

  • Facilita baixas rotações, especialmente em trechos técnicos ou congestionados.

  • Reduz o risco de parada, especialmente em motores de dois tempos ou de pequena cilindrada.

• desvantagens:

  • Velocidade máxima reduzida, o que pode ser uma desvantagem em linhas retas longas.

  • Maior velocidade do motor em velocidade equivalente, o que pode resultar em aumento do desgaste e maior consumo.

  • Risco de perda de aderência se o torque for muito alto par em relação à pegada.

Opção 2: Transmissão mais longa (pinhão maior ou coroa menor que o original)

• Vantagens:

  • Permite atingir um maior velocidade máxima, muito útil em seções rápidas.

  • Reduz a rotação do motor em altas rotações, o que melhora confiabilidade térmica a longo prazo.

  • Torna o comportamento mais flexível e progressivo, ideal para motores potentes (por exemplo, 450 4T).

• desvantagens:

  • Torque menos imediato: pode fazer a moto mais difícil de relançar no slack ou baixas rotações.

  • Menos adequado para máquinas de pequeno deslocamento que não têm reserva de potência suficiente.

  • Requer uma condução suave e mais impulso.

Boas práticas complementares

• Verifica a tensão da corrente com mais frequência do que em solo seco: a areia desgasta as engrenagens mais rapidamente.

• Use um proteção de coroa e guia de corrente robusto para evitar saltos ou descarrilamentos.

• permitir pelo menos um segundo kit de transmissão sobressalente para corridas longas como aEndurolâmina de Le Touquet.