Apresentação da HONDA XLS 125

O HONDA XLS 125, confiabilidade e robustez

Diante da HONDA 125 DT/MX, que domina o mercado, a Honda é a única fabricante a oferecer um trail Quatro tempos monocilíndrico de 125 cc. O famoso 3 SL, nascido em 125, o primeiro todo-o-terreno da Honda importado para a França, teve um sucesso considerável e convenceu os clientes graças à sua fiabilidade.© e uma aptidão perfeita para viagens urbanas e todo-o-terreno.

O XL, apresentado no final de 1975, usa a mesma receita modernizando-a e conhecerá o mesmo sucesso até sua substituição, em 1978, par o XL-S mais esteticamente agressivo e equipado com suspensões de curso mais longo, mas também mais pesado sem ter ganho de potência, sua mecânica permanecendo a mesma exceto por alguns detalhes.

A fiabilidade, a manutenção do Honda XLS 125

A solidez do mono é proverbial, requer um mínimo de manutenção para ser confirmada. Assim, deve-se ter atenção especial com as trocas frequentes de óleo, com um óleo de boa viscosidade. O ideal é um semissintético 15W50, mas para o frugal, uma base mineral em 20W50 é perfeitamente adequada, respeitando intervalos de 1500-2000 km.

A cada 10 mil km, é necessário limpar o purificador centrífugo que concentra as impurezas em uma pequena campânula localizada atrás da carcaça da embreagem. Atenção, esta operação muitas vezes negligenciada pode levar a um entupimento do circuito de lubrificação que será prejudicial primeiro para a parte superior do motor e para os rolamentos da árvore de cames e da cambota.

A corrente de distribuição deve ser apertada assim que se tornar ruidosa. Caso contrário, fica excessivamente solto causando desgaste prematuro, das corrediças que o guiam e do alumínio que o envolve. Para prosseguir, basta ligar o motor em marcha lenta quente e afrouxar a contraporca localizada na base do cilindro, aguardar alguns segundos e reapertá-la. Ainda pode ser barulhento devido à flacidez da mola do tensor. Nesse caso, com um pequeno parafuso de 4,5mm aparafusado na haste do tensor (retirando o bujão com uma chave de 10mm), pode-se ajudar a subir.

A ignição CDI não requer nada desde que as configurações de fábrica não tenham sido modificadas. Às vezes, porém, o avanço centrífugo com a idade é um pouco deficiente. O carburador só requer intervenção em caso de mau funcionamento.

As mandíbulas devem ser substituídas aproximadamente a cada 15000 km, para que a frenagem dê pelo menos uma ilusão. A longa corrente secundária raramente é de qualidade, requer ajuste de sua tensão a cada 500 km com lubrificação. Sua substituição será em torno de 10000 quilômetros, o que é uma boa oportunidade para encurtar a marcha final de 14/47 para 14/52, o que é muito mais adequado. Alguns podem até optar por uma roda dentada de 13 dentes.

Não se esqueça de drenar o garfo, não hesitando em colocar um pouco mais de óleo do que os 150 ml indicados (160 para modelos posteriores a 1981). Os choques traseiros são bastante duráveis.