MBK 51

História do MBK 51

O M51 é o ciclomotor Ciclomotor o mais difundido. Mais potente que o 50 clássico graças ao seu motor AV 10 p-intakear válvulas, beneficia de um visual mais moderno que agrada a todos os motociclistas.

Lançado em 1978, este mítico ciclomotor universal, rebatizado de MBK 51 após 1983, continua a percorrer as estradas francesas apesar da cessação da sua produção em 2002. Uma retrospectiva de um modelo emblemático com as muitas variações que pontuaram seus 25 anos de existência.

Um ciclomotor esportivo

1978: Motobécane lança a gama 51, derivada dos M50s.

1979: Motobécane lança o 51 Super, modelo principal que estará disponível em muitas variantes.

1981: Sair do 51 West, que deu início a uma longa linha de helicópteros.

1983: Motobécane é adquirida par japonês Yamaha. Os pedais não são mais necessários e podem ser removidos dos modelos anteriores.

1987: Aparecimento dos primeiros modelos com ignição eletrônica e kick start (Rock, Magnum, Daytona Cruiser) sob a marca MBK.

1988: Renoimportante adição à gama com o lançamento de Evasion/Passion, Swing e Esportes.

1989: Chegada da onda Racing com Rock Racing et Magnum Racing.

1991: Lançamento do Hard Rock e série Club, modelos básicos com equipamento razoável.

1996: O logótipo MBK substitui o da Motobécane, em toda a gama. Sair do Magnum Racing XR que obteve grande sucesso.

1997: Últimas inovações notáveis ​​com o lançamento do Roadster e a Club Swing.

1998: A gama começa a diminuir, encolhendo para 7 modelos: series Club (Club, VR, VR Tex Mex, Club Swing), 51 V, Hard Rock et Magnum Racing.

2002: Fim da produção dos 51s, devido à aplicação do padrão antipoluição Euro 2.

2003 : Fim da comercialização.

Detalhes técnicos

Parte do ciclo

É uma estrutura de aço monocoque que inclui um tanque em forma de ovo alongado no tubo diagonal. Uma reserva de combustível de emergência foi fornecida. Todas as versões tinham amortecedores na traseira, que eram mais angulados do que na Série 50. De acordo com os modelos, eram com molas ocultas, molas visíveis para as gamas "jovens" e certas séries topo de gama tinham ainda direito a amortecedores hidráulicos de cilindro a gás de série.

As rodas foram raiadas nos primeiros modelos, bem como nas séries utilitárias. Apareceu em aros de raios de alumínio 1979 no modelo 51 Super, seguindo a moda dos jovens usuários da época.

A frenagem foi assegurada par tambores de controle par cabo cujo diâmetro e eficiência continuaram a aumentar ao longo da história, sem igualar os freios a disco dos quais apenas alguns modelos raros destinados a corridas foram instalados como padrão.

Motor

O motor da família 51 é um derivado distante do venerável bloco AV 7 dos 1950s. No entanto, inaugurou uma forte evolução técnica com admissão par válvulas no cárter e três transferências. A potência aumentou de 2 para 3 cavalos de potência DIN. Em meados de 1980, uma ignição eletrônica tornou-se difundida, melhorando muito a confiabilidade, então um sistema de refrigeração par líquido como padrão em certas faixas. Os carburadores de 12 mm de diâmetro viram seu tamanho aumentar para 14 mm. Os escapamentos típicos em forma de "blunderbuss" foram gradualmente substituídos.ar um pote de relaxamento do tipo " Cobra TEM". Em meados da década de 1980, o sistema de partida foi iniciado nas versões esportivas, abandonando a pedalada quando os regulamentos de ciclomotores permitiam.

Alguns 51s (como o VR) se beneficiaram de uma transmissão automática de velocidade variável que já estava instalada no motor 7 AV. Isso substituiu a transmissão par embreagem.